12月17日，武漢地鐵集團副總經(jīng)理林文書在接受荊楚網(wǎng)專訪時表示，武漢地鐵4號線二期克服了建設(shè)工期緊、換乘站多、穿越長江、管線遷改復(fù)雜等難題，即將按時通車為其最大亮點。

　　林文書介紹，武漢地鐵4號線二期看著很短，但近17公里的線路有5個換乘站，分別是復(fù)興路站、鐘家村站、五里墩站、王家灣站以及黃金口站。換乘站點需要在4號線二期的建設(shè)過程中同步設(shè)計，部分甚至同步實施，比較突出的就是王家灣站和鐘家村站，均為地下3層站。鐘家村站為4號線與6號線的換乘站，在車站實施過程中，4號線、6號線的區(qū)間隧道同步實施，在車站有8次盾構(gòu)吊出，開挖深度深，土方量大。王家灣站為4號線和3號線的換乘站，在建設(shè)過程中還要考慮與二環(huán)線等市政工程的建設(shè)銜接等。

　　此外，穿越長江也是武漢地鐵4號線二期的一大難點。林文書介紹，4號線二期穿越長江盾構(gòu)機在復(fù)興路到達時，周邊環(huán)境復(fù)雜，水文條件差，還遭遇了險情。

　　林文書說，在克服各種困難的同時，還要兼顧工期，盡快建成4號線二期，實現(xiàn)地鐵連三鎮(zhèn)，緩解漢陽交通壓力。因此，他認為，4號線二期最大的亮點即為在工期緊張、換乘站多、穿越長江的情況下，即將按時通車；項目建設(shè)的最大意義就是實現(xiàn)了地鐵連三鎮(zhèn)。