作者： 彭嵐 來源： 楚天金報 日期: 2014-12-12

      圖為：用來試驗的貨車均為后八輪的渣土車，后廂都裝載了土方

    12月11日，夜晚9時。鸚鵡洲長江大橋上，風速5米/秒，橋上溫度5℃。這是個平常的冬日之夜，但對于這座新建的大橋來說，卻正經歷著通車前的第二關：主橋靜載試驗。明晚還將迎來第三關：主橋動載試驗和引橋靜、動載試驗。

    通車前橋梁鑒定“過三關”

    靜載試驗如試板凳牢不牢靠

    按照計劃，鸚鵡洲長江大橋將于12月28日通車。在通車前，橋梁鑒定須“過三關”：即橋梁初始狀態(tài)參數(shù)調查、靜載試驗和動載試驗。這三關均由中鐵大橋局武漢橋科院負責把關。

    項目現(xiàn)場負責人、武漢橋科院副總工程師彭旭民向記者介紹說，在昨晚的靜載試驗之前，已經完成了外觀檢查、吊桿索力測量等橋梁初始狀態(tài)參數(shù)調查及本次試驗全過程的理論計算工作。而靜載試驗是第二關。通俗地說，靜載試驗主要測驗坐在這個板凳上安不安全、會不會倒、牢不牢靠的問題；而動載試驗就是解決坐在這個板凳上會不會晃、舒不舒服的問題。

    彭旭民透露，本次主橋靜載試驗共有18個工況，每個工況加載的車輛數(shù)量和位置均不同，最大荷載工況分別在兩個主跨的跨中部位，需要使用54輛30噸重的貨車。這是根據鸚鵡洲大橋的設計荷載能力定的。這些貨車陸續(xù)開上大橋停住，監(jiān)測重壓下的大橋反映出的各項數(shù)值是否與理論值相符。

    “若干臺車同時通過大橋，橋體就會出現(xiàn)上下的位移，靜載試驗就是給出這個位移浮動區(qū)間的實際值。”彭旭民說，54輛30噸重的車，基本上代表了橋梁中跨部分的最大荷載能力，而這一部分橋體能承受得了這個重量，橋體的其他部分就應該沒有問題。

    滿載渣土車負責“施壓”

    橋面多點試驗持續(xù)十多個小時

    記者在現(xiàn)場看到，用來試驗的貨車均為后八輪的渣土車，后廂都裝載了土方，以排為單位，一排六輛。按照指揮，一排六輛車一起出發(fā)，開到指定試驗位置后停住。

    此時，設定在橋體的測點作出反應，并通過鋪設在橋道兩側的兩條數(shù)據線向監(jiān)測終端傳輸數(shù)據。待一排車數(shù)據收集完后，下一排車再開上橋面，間隔約10米的距離排列在前排車輛的后面，如此層層加碼，最終實現(xiàn)54臺車全部壓在橋面上。而這樣的遞進式靜止重壓，將在整個試驗階段在橋面的多個試驗點重復。

    整個試驗過程將持續(xù)十幾個小時。

    鸚鵡洲長江大橋究竟有多柔

    54輛車重壓估計橋體變形約2米

    據悉，由于鸚鵡洲長江大橋主橋為長達2150米的三塔四跨懸索結構，主橋采用了鋼材和混凝土兩種不同傳熱屬性的材料，因此，通車鑒定均安排在溫度相對恒定的夜晚進行。明晚，將進行主橋的動載試驗和引橋的靜、動載試驗。

    值得一提的是，相對于武漢市其他長江大橋，鸚鵡洲長江大橋可以說是最“柔”的一座橋。彭旭民解釋說，這種柔即在荷載作用下，橋體向上向下的變形相對較大。54輛車壓上去，可能變形會有2米左右。相比之下，長江一橋屬于鋼桁梁結構，比較硬；二七長江大橋是個斜拉橋，它的位移不會這么大。而鸚鵡洲大橋這種懸索橋是最柔的橋，位移幅度和浮動區(qū)間比其他橋要大。因此靜載和動載試驗非常關鍵。

    500個測點留下新橋“指紋”

    通車后200多個測點繼續(xù)進行體檢

    通車前的各項試驗得出的數(shù)據和結論，將構成大橋的“指紋檔案”?！熬拖裥律鷥后w檢一樣，體檢結果存檔，將為后期的各種診斷提供數(shù)據支撐。一旦發(fā)現(xiàn)問題，都有跡可循。比如通車后橋梁出現(xiàn)了病害，那么依據檔案記錄，可以知道這種病害以前有沒有出現(xiàn)過，是慢性病還是急性病?！迸硇衩袢缡钦f。

    為完整檢測大橋的質量，武漢橋科院試驗人員在全橋各關鍵部位安裝了近500個測點，以采集試驗中橋梁各部位的應力、位移、溫度等數(shù)據，同時使用無線索力儀檢測全橋536根吊索及主纜錨跨索股索力。據悉，本次通車鑒定共使用了210臺（套）儀器設備，所采集的數(shù)據將與剛剛建立的長期健康監(jiān)測系統(tǒng)的實時數(shù)據進行對比，相互驗證。

    而在通車后，這500個測點還會保留近一半，在日常通車的環(huán)境下，保持對橋梁的監(jiān)測，實時傳導數(shù)據，保證橋梁安全運行。