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      當(dāng)前位置
      武漢地鐵蔡甸線(xiàn)軌通,鋪近2000米減震道床降噪
      時(shí)間:2018-10-08 來(lái)源:原創(chuàng)文章 發(fā)布:本站編輯

          2018年9月29日上午10時(shí),武漢地鐵蔡甸線(xiàn)新天站——黃金口站右線(xiàn)區(qū)間最后一段軌排順利合攏,這標(biāo)志著該線(xiàn)正式雙線(xiàn)軌通,為后續(xù)電通及車(chē)輛上線(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

          當(dāng)天上午9時(shí),長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者前往武漢地鐵蔡甸線(xiàn)知音站見(jiàn)證軌排貫通全過(guò)程:在9米高的龍門(mén)吊的運(yùn)行轟響聲中,一根長(zhǎng)達(dá)25米的軌排被徐徐放入深約30米的軌排井中,通過(guò)軌道車(chē)拖送至新天站與既有4號(hào)線(xiàn)黃金口站區(qū)間中進(jìn)行鋪設(shè)。

          “我們?cè)阡佋O(shè)軌道的過(guò)程中還特別設(shè)計(jì)了減震道床,為的就是降低日后列車(chē)運(yùn)行的噪音,力保周邊居民的正常生活不被打擾。”中鐵十一局武漢地鐵蔡甸線(xiàn)項(xiàng)目書(shū)記彭峰說(shuō)。

          據(jù)彭峰介紹,武漢地鐵蔡甸線(xiàn)主要采用鋼彈簧浮置板道床技術(shù)來(lái)達(dá)到減震效果,此型道床全線(xiàn)共鋪設(shè)1962米,可降低噪音達(dá)15分貝~20分貝?!霸圻@個(gè)彈簧道床就相當(dāng)于是在軌道和隧道管壁之間墊了個(gè)乳膠枕頭。”彭峰對(duì)記者打趣道。

          蔡甸線(xiàn)在施工過(guò)程中還引入了高鐵的CPIII控制測(cè)量網(wǎng)技術(shù),通過(guò)全站儀與軌檢小車(chē)相互配合對(duì)軌排進(jìn)行精準(zhǔn)定位,使得軌道在軌距、高度與水平尺寸上控制在±1毫米內(nèi),高于地鐵±2毫米的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn);并結(jié)合跨區(qū)間無(wú)縫長(zhǎng)軌焊接工藝,直接消除鋼軌的接頭,進(jìn)一步提高了行車(chē)平穩(wěn)性并降低了行車(chē)噪音,提升了乘車(chē)的舒適度。(轉(zhuǎn)載自武漢建設(shè)網(wǎng))

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