24日晴空萬里,開車行駛在武漢長江大橋上,遙望遠(yuǎn)處,可見鸚鵡洲長江大橋和楊泗港長江大橋形成兩道交錯(cuò)的優(yōu)美弧線,“雙弧鎖江”美景吸引不少市民和游客駐足拍照。中午1時(shí)18分,隨著最后一根索股精準(zhǔn)就位,世界最大雙層懸索橋、長江上首座雙層公路大橋武漢楊泗港長江大橋主纜架設(shè)完成。
楊泗港長江大橋主纜索股架設(shè)完成 通訊員許溶豐 攝
主纜是大橋重要承載構(gòu)件,長約2850米,由271根索股組成,單根索股由91根直徑6.2毫米的平行高強(qiáng)鋼絲組成,設(shè)計(jì)張力6.5萬噸,相當(dāng)于可吊起一艘大型航空母艦,為世界最大。
楊泗港長江大橋主纜索股架設(shè)完成 通訊員許溶豐 攝
大橋跨越長江航道,江中不設(shè)橋墩,1700米一跨過江,技術(shù)含量高,施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高。
主纜架設(shè)前,承建方中鐵大橋局楊泗港大橋總包部開展了專項(xiàng)技術(shù)研究,對主纜施工技術(shù)方案進(jìn)行多次科學(xué)優(yōu)化和評審?fù)蒲?。索股架設(shè)中,專人全程跟蹤,建設(shè)者們解決了纏包帶易破損、索股易扭轉(zhuǎn)和散絲等技術(shù)難題。主纜索股以日平均5根速度推進(jìn),創(chuàng)下上下游單日11次6根的最高紀(jì)錄,僅用82天完成主纜架設(shè)。而以往類似大型懸索橋的主纜架設(shè)一般是每天拉4根索股。
楊泗港長江大橋主纜索股架設(shè)完成 通訊員許溶豐 攝
現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹,每一根索股的線型調(diào)整與控制是主纜架設(shè)的關(guān)鍵工序,施工采取“白天牽引、夜間調(diào)索”,利用每日凌晨2點(diǎn)至6點(diǎn)恒溫時(shí)段精細(xì)施工,進(jìn)行索股線型精準(zhǔn)調(diào)整,控制相鄰索股間隙及絕對高程,確保施工精度“零誤差”。10月份,大橋?qū)⑦M(jìn)入鋼梁架設(shè)階段。(轉(zhuǎn)載自武漢建設(shè)網(wǎng))
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