15日上午9點(diǎn),“武漢建橋國家隊(duì)”再次挑戰(zhàn)了世界紀(jì)錄:由上海鐵路局建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局施工的五峰山長江大橋主塔成功封頂,標(biāo)志著世界首座高鐵懸索橋、我國首座公鐵兩用懸索橋建設(shè)取得階段性勝利。通過武漢設(shè)計、建造集成創(chuàng)新,將在這座橋上誕生世界高速鐵路懸索橋標(biāo)準(zhǔn)。
世界首座高速鐵路懸索橋
全長6.4公里
中鐵大橋院副總工程師、五峰山長江大橋總設(shè)計師徐恭義稱,五峰山長江大橋全長6.4公里,主跨1092米,上層為雙向八車道高速公路,設(shè)計時速為100公里。下層為四線高速鐵路(預(yù)留兩線),設(shè)計時速為250公里,是世界首座高速鐵路懸索橋。
大橋主纜直徑1.3米
單根拉力高達(dá)9萬噸
八車道高速公路、四線高速鐵路,加上一跨過江,造就了這座超級大橋的多項(xiàng)世界之最:荷載是普通懸索橋的數(shù)倍,是世界荷載最大的公鐵兩用懸索橋;為保證大橋的穩(wěn)固,在建設(shè)中,大橋主纜直徑1.3米,為目前世界最大直徑主纜,單根主纜拉力高達(dá)9萬噸,足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號航空母艦;錨錠作為大橋的重要受力結(jié)構(gòu)之一,該橋北錨錠沉井平面尺寸約為7000平方米,相當(dāng)于近17個籃球場大小,為世界最大;南錨錠深嵌微風(fēng)化巖層中非常穩(wěn)固。此次封頂?shù)哪习吨魉?,由于所處地層中巖石軟硬不均,基礎(chǔ)采用高低群樁結(jié)構(gòu),樁最淺50米,最深插入地下138米,相當(dāng)于46層樓房高度,為國內(nèi)最長樁。
連云港至上海
將縮短8小時左右
五峰山長江大橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路(連云港-淮安-揚(yáng)州-鎮(zhèn)江)的控制性工程。該鐵路是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道,也是京滬高鐵在江蘇的第二通道,對國家“一帶一路”倡議和沿海開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施,具有十分重要意義。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通車后,連云港至南京將由目前的8小時縮短至2小時左右,連云港至上海也由11小時縮短至3小時左右。(轉(zhuǎn)載自武漢建設(shè)網(wǎng))
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