2016年的大武漢城市建設(shè)，碩果累累，驚喜連連。每一項(xiàng)重大工程，都見(jiàn)證著武漢城建的輝煌，每一次竣工開(kāi)工，都點(diǎn)亮了大城崛起的夢(mèng)想。

      ●天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓 大干三年后迎來(lái)竣工驗(yàn)收

       2016年12月29日，天河機(jī)場(chǎng)三期建設(shè)工程前線指揮部對(duì)外通報(bào)，天河機(jī)場(chǎng)三期工程核心項(xiàng)目T3航站樓順利通過(guò)竣工驗(yàn)收，這標(biāo)志著武漢天河機(jī)場(chǎng)三期工程全面建成。

　　天河機(jī)場(chǎng)三期建設(shè)工程于2013年6月動(dòng)工，包括面積達(dá)49.5萬(wàn)平米的T3航站樓、一條3600×60米跑道、全國(guó)最高空管塔臺(tái)，新建面積達(dá)25.5萬(wàn)平米的交通中心等。

　　據(jù)介紹，T3航站樓位于交通中心北面，設(shè)計(jì)成黃鶴展翅的造型，東西由連廊與原T2航站樓和規(guī)劃預(yù)留的T4航站樓連接，T2、T4仿佛奮飛中黃鶴展開(kāi)的雙翅，而遠(yuǎn)處高115米的國(guó)內(nèi)第一高塔臺(tái)則是黃鶴的鶴首，引領(lǐng)著這只黃鶴昂首沖天。

　　根據(jù)計(jì)劃，今年3月，天河機(jī)場(chǎng)三期逐步投入使用，至5月將全部開(kāi)放。屆時(shí)，到2020年，武漢天河機(jī)場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量達(dá)3500萬(wàn)人次，貨郵吞吐量達(dá)44萬(wàn)噸，高峰起降架次每小時(shí)115架，全年起飛架次將達(dá)40.5萬(wàn)架，為武漢建設(shè)國(guó)家中心城市、復(fù)興大武漢、提升城市綜合實(shí)力、打造國(guó)家門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　●地鐵6號(hào)線一期，將方便延伸到市民門(mén)口

       去年12月28日，地鐵6號(hào)線一期“鸚鵡綠”如約而至，再次穿越漢江，將漢陽(yáng)、漢口連成一片。

　　地鐵6號(hào)線一期是目前武漢運(yùn)營(yíng)的最長(zhǎng)地鐵線路，綿延35.95公里，沿線共設(shè)27座站點(diǎn)，起于漢口金銀湖公園，止于沌口東風(fēng)公司?！胞W鵡綠”列車(chē)也是武漢地鐵首次采用A型列車(chē)，相比此前的2、3、4號(hào)線列車(chē)，“鸚鵡綠”更高更寬，每列能多容納近500名乘客。

　　除了方便、舒適外，6號(hào)線一期也被譽(yù)為“最具文化氣息”的地鐵線，全線以綠色貫穿，并將“春夏秋冬”的時(shí)間變換融入全線各座站點(diǎn)。沿線27座站點(diǎn)中，就有11座特色站，其中中山大道沿線的漢正街、江漢路、大智路、六渡橋等站點(diǎn)更是以“老武漢記憶”為主，記錄老漢口的繁榮，折射新武漢的變遷。尤其是漢正街站，巨幅壁畫(huà)展現(xiàn)老街風(fēng)采，成為漢版“清明上河圖”，也讓該站成為武漢又一旅游景點(diǎn)。

　　●地鐵機(jī)場(chǎng)線 掐點(diǎn)出發(fā)乘地鐵打飛的　　

       去年12月28日，地鐵機(jī)場(chǎng)線開(kāi)通，將天河機(jī)場(chǎng)與地鐵2號(hào)線連為一體，拉近市民與天空的距離，也因此被稱(chēng)為“離天空最近的地鐵線”。

　　地鐵機(jī)場(chǎng)線也稱(chēng)2號(hào)線北延線，與2號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)。從2號(hào)線起點(diǎn)光谷廣場(chǎng)到終點(diǎn)天河機(jī)場(chǎng)站，全程約80分鐘。至此，武漢市民趕飛機(jī)無(wú)需再提前數(shù)小時(shí)出發(fā)，也不必?fù)?dān)心路上堵車(chē)無(wú)法準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)，與駕車(chē)、打車(chē)、坐機(jī)場(chǎng)大巴等相比，全程僅需7元的價(jià)格，也讓機(jī)場(chǎng)線成為性價(jià)比最高的交通方式。

　　機(jī)場(chǎng)線的建設(shè)速度也十分驚人，從開(kāi)工到建成試運(yùn)營(yíng)僅花了2年不到的時(shí)間，這在全國(guó)乃至全世界地鐵建設(shè)史上也極其罕見(jiàn)，機(jī)場(chǎng)線也因此創(chuàng)造了地鐵建設(shè)的“武漢速度”。

　　●武孝城鐵 武漢首次實(shí)現(xiàn)空鐵無(wú)縫對(duì)接

       2016年12月1日，武孝城鐵正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。試運(yùn)營(yíng)首日，萬(wàn)余名乘客通過(guò)“城鐵+飛機(jī)”方式，體驗(yàn)漢孝“雙城記”。

　　武孝城際鐵路從漢口火車(chē)站引出，終到孝感東站，全長(zhǎng)61.3公里，設(shè)計(jì)速度200km/h。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前期，沿途設(shè)后湖、金銀潭、盤(pán)龍城、天河機(jī)場(chǎng)、天河街、閔集、毛陳、槐蔭、孝感東等9個(gè)車(chē)站，后期預(yù)留王母湖車(chē)站，其中天河機(jī)場(chǎng)站、孝感東站可以辦理列車(chē)始發(fā)、終到業(yè)務(wù)。

　   從漢口火車(chē)站登上開(kāi)往武孝城際列車(chē)，最快一趟到天河機(jī)場(chǎng)只需12分鐘，隨后下車(chē)換乘飛機(jī)，35分鐘到達(dá)孝感城區(qū)。旅客乘坐武孝城鐵到達(dá)漢口火車(chē)站后，不用出站，即可換乘地鐵2號(hào)線或出租車(chē)、公交車(chē)，到達(dá)武漢中心城區(qū)或武昌站、武漢站，十分便捷。

　　武孝城鐵開(kāi)通，讓“高鐵之都”大武漢插上翅膀，邁入“空鐵聯(lián)運(yùn)”無(wú)縫對(duì)接的大交通時(shí)代。

　　●東湖綠道 家門(mén)口享受詩(shī)意棲居

       2016年12月28日，東湖綠道建成通車(chē)。自此，千萬(wàn)大武漢人可在家門(mén)口，享受這一湖碧波、詩(shī)意棲居。

　　全長(zhǎng)28.7公里的環(huán)湖綠道，將33平方公里的大美東湖攬入懷中，共有4條主題綠道，即十里長(zhǎng)堤觀湖景的湖中道，親水瞧園看秋葉的湖山道，賞山走林品楚漢的磨山道，采摘果蔬聽(tīng)蛙鳴的郊野道。

　　這條足以媲美世界上任何綠道的環(huán)湖雅徑，串聯(lián)東湖磨山、聽(tīng)濤、落雁三大景區(qū)，將沿線散落的景點(diǎn)連句成章。

　　開(kāi)通當(dāng)日，東湖綠道禁行機(jī)動(dòng)車(chē)，磨山風(fēng)景區(qū)取消門(mén)票。自此，這條世界級(jí)綠道開(kāi)通后，連同令人如癡如醉的東湖，讓人盡享親山近水之美，成為最美麗、最幽靜、最具湖光山色、最富人文氣息的濱湖綠道，成為開(kāi)放共享的最優(yōu)質(zhì)空間，成為向武漢未來(lái)和子孫后代交付的“稀世之珍”。

　　●中山大道 百年老街閃爍古今繁華

       沒(méi)有一條街道，像中山大道般承載著近現(xiàn)代大武漢發(fā)展的印記。更沒(méi)有一條街道，像中山大道般如此牽動(dòng)萬(wàn)千大武漢人的心。

　　2016年12月28日，百年老街中山大道(武勝路—一元路)以全新面貌回歸。這條全長(zhǎng)4.7公里的道路，徹底告別空中“蜘蛛網(wǎng)”;排水管網(wǎng)重點(diǎn)進(jìn)行了改造;呈現(xiàn)出一條綠樹(shù)成林、風(fēng)景如畫(huà)的綠蔭長(zhǎng)廊，讓整個(gè)街區(qū)安靜下來(lái);限制機(jī)動(dòng)車(chē)道，成為“公交主導(dǎo)、慢行優(yōu)先、環(huán)境宜人”的示范性“公交街道”。

　　此外，此次沿線38處老建筑，全部修繕完畢，恢復(fù)了其最初的模樣。另外改造建筑70棟，美化建筑40棟。同時(shí)，沿線設(shè)置了7座藝術(shù)品雕塑。

　　這條百年老街開(kāi)街后，既是古老與藝術(shù)同有的風(fēng)景大道，還是浪漫與時(shí)尚共奏的商業(yè)大道。觸摸時(shí)光的痕跡，您盡可以在這里品味老漢口的繁華往事，感受大都市的悠然慢生活。

　　●雄楚大道BRT 首條快速公交拉近武昌光谷距離

　　12月28日，武漢首條快速公交線路——雄楚大道BRT正式啟用。這條位于雄楚大道高架之下的快速路，成為連接武昌與光谷間的又一重要通道。

　　新建成的雄楚大道BRT全長(zhǎng)13.6公里，西起武昌火車(chē)站東廣場(chǎng)，經(jīng)過(guò)14個(gè)站點(diǎn)，雙向?？垦鼐€29個(gè)站臺(tái)，規(guī)劃終點(diǎn)為光谷火車(chē)站，目前臨時(shí)終點(diǎn)為光谷大道站。該線由一條BRT主線和24條行經(jīng)雄楚大道的常規(guī)公交BRT輔線組成，共有600余輛公交車(chē)經(jīng)停或穿行該通道。

　　BRT廊道內(nèi)通公交車(chē)行速度較之前提速達(dá)30%，跑完全程為1個(gè)小時(shí)?？疾爝^(guò)國(guó)內(nèi)外多處BRT的華中科技大學(xué)交通專(zhuān)家趙憲堯教授乘坐后直言：武漢BRT處于世界領(lǐng)先水平!目前，兩側(cè)輔導(dǎo)和人行過(guò)街設(shè)施尚未全部完工，雄楚大道BRT尚未發(fā)揮其全力。

　　●東風(fēng)大道二期工程 武漢最快出城通道　　

       2016年9月20日，東風(fēng)大道高架二期向社會(huì)車(chē)輛開(kāi)放，至此，東風(fēng)大道高架全線通車(chē)。從王家灣到武漢西收費(fèi)站只要10多分鐘。

　   東風(fēng)大道快速化改造工程起于三環(huán)線汪家嘴立交，止于繞城高速武漢西立交，路線總長(zhǎng)13.95公里，主線高架橋雙向8車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。此次通車(chē)的二期設(shè)2對(duì)上下平行匝道，其中往武漢西方向的2條匝道(楓樹(shù)一路上行和全力一路下行)已通，全力四路設(shè)置1對(duì)定向匝道，于全力五路落地連接硃山湖大道和常福大道。

　　東風(fēng)大道是武漢“五環(huán)十八射”快速路系統(tǒng)中的重要一“射”，串聯(lián)起二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、繞城高速、楊泗港快速通道等多條快速環(huán)線。東風(fēng)大道高架二期與沿線的東風(fēng)大道高架一期、三環(huán)線西段汪家嘴立交、楊泗港快速通道、龍陽(yáng)大道高架二期，組成全長(zhǎng)近20公里的高架，成為武漢市目前最快、最寬的出城道路，與京珠、滬渝等高速對(duì)接。

　　●漢陽(yáng)有軌電車(chē) 華中首條有軌電車(chē)今年有望迎客

　　去年12月，華中地區(qū)首條有軌電車(chē)——大漢陽(yáng)現(xiàn)代有軌電車(chē)開(kāi)始進(jìn)行分段試跑，將在月底試運(yùn)行(不載客)，今年上半年有望開(kāi)門(mén)迎客。

　　該線路全長(zhǎng)16.8公里，設(shè)站23座，起于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)官蓮湖路，止于沌陽(yáng)大道車(chē)輪廣場(chǎng)，并在此與地鐵3號(hào)線換乘。大漢陽(yáng)現(xiàn)代有軌列車(chē)線路采用的列車(chē)有四節(jié)車(chē)廂，最快時(shí)速可達(dá)70公里，在試運(yùn)行期間，車(chē)輛空跑會(huì)以30公里/小時(shí)的速度，按運(yùn)行圖跑，加上停站時(shí)間，跑完全程只需50分鐘。

　　交通專(zhuān)家胡潤(rùn)州介紹，有軌電車(chē)具備運(yùn)力強(qiáng)、建設(shè)周期短，環(huán)保節(jié)能等特點(diǎn)，在國(guó)外已得到普遍應(yīng)用，在日內(nèi)瓦、巴塞羅那等城市，市內(nèi)地鐵線路發(fā)達(dá)，有軌電車(chē)用于連接郊區(qū)和市區(qū)，成為地鐵的重要補(bǔ)充。

　　●武咸公路 武漢南大門(mén)打通“腸梗阻”

　　2016年11月30日，武咸公路(三環(huán)線—紅霞村)主線高架通車(chē)。武漢出城南大門(mén)的“腸梗阻”自此被打通，市民可享受全快速路出城的便利。

　　武咸公路連接武漢二環(huán)線、三環(huán)線及四環(huán)線，是武漢南北向重要放射線，公路改造工程前期已于4年前完成了兩段，即梅家山立交至三環(huán)線段、紅霞村至龔家鋪段，但中間段(三環(huán)線至紅霞村)則一直是南大門(mén)快速出口的瓶頸。

　　為了徹底打通這一“腸梗阻”，武咸公路三環(huán)線至紅霞村段于2014年年底啟動(dòng)改造，在此修建一座青菱高架，連接此前已修建的兩段高架橋。

　　該項(xiàng)目全長(zhǎng)3.57公里，采用“高架橋+地面輔道”形式。11月30日，長(zhǎng)1968米的主線高架橋通車(chē)，雙向6車(chē)道的橋面，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，地面輔道為雙向4—8車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里?！?/span>