作者： 來源： 武漢晨報 日期: 2016-05-09

          5層樓高的巨大盾構(gòu)機刀盤從地面緩緩升起，在兩臺大型履帶吊車的幫助下，在空中“翻身”，慢慢“直立”。昨天，在武昌秦園路工地現(xiàn)場，中央電視臺《超級工程》紀錄片攝制組正在拍攝被稱為“萬里長江公鐵第一隧”的武漢地鐵7號線三陽路長江公鐵隧道左線盾構(gòu)刀盤吊裝。

        不久前的4月27日，三陽路長江公鐵隧道右線盾構(gòu)已經(jīng)順利始發(fā)，昨天吊裝刀盤的是左線。早上8點多，記者來到工地現(xiàn)場，左線盾構(gòu)機的刀盤正在等待吊裝，武漢地鐵集團和施工方上海隧道公司正在現(xiàn)場準備?，F(xiàn)場共用兩臺履帶吊車進行吊裝，一臺的最大起重量為750噸，另一臺為400噸，而刀盤重約575噸。

        下午1點，準備工作完成，正式開始吊裝，兩臺吊車通過數(shù)根直徑120毫米的鋼纜繩吊起刀盤；2點35分，水平狀的刀盤開始“翻身”，直立起來；完全直立后，松掉400噸吊車上的鋼纜，僅用750噸吊車將它吊起，垂直于地面，再往44米深的盾構(gòu)始發(fā)井里吊裝。

        三陽路長江公鐵隧道 非常具有代表性

        記者昨天在現(xiàn)場見到了央視攝制組，導(dǎo)演是曾拍攝《超級工程》第一季《上海中心大廈》的導(dǎo)演，她姓胡，是湖北人。問及為何會把武漢的工程納入《超級工程》紀錄片拍攝計劃中，胡導(dǎo)說，長江水系雖然帶來豐富的航運運力，但同時也讓地域割裂成南北兩段，很多道路在修建時，都會面臨長江這樣一個天塹。在路網(wǎng)規(guī)劃中，會有跨越水域的需求。

        “由于武漢所處的區(qū)域和地理位置，有其特殊需求，需要通過一些特殊的工程手段來實現(xiàn)?！彼^續(xù)道，武漢7號線三陽路長江公鐵隧道這樣的工程，非常具有代表性。在修建長江大橋那樣的年代，可能只能通過修橋來實現(xiàn)過江，但時代發(fā)展到現(xiàn)在，隨著技術(shù)的提升，經(jīng)濟的發(fā)展，人們對于如何跨越長江，有越來越多的設(shè)計。

        “15.76米，相當(dāng)于5層樓高的刀盤吊裝，老百姓也會非常好奇?！焙鷮?dǎo)笑說，這條隧道獨特的設(shè)計，將公路和地鐵設(shè)計在一起，可以更加充分去實現(xiàn)多功能運用，“況且這個盾構(gòu)挺巨無霸的，看部件就像看機器人變身，讓人很有興趣。”她笑著補充道。據(jù)了解，《超級工程》第三季將在全國選擇50多個工程點進行拍攝，今年十一期間在中央一套播出。

        央視《超級工程》

        《超級工程》是央視繼《舌尖上的中國》之后推出的又一部紀錄片。該紀錄片第一季共5集，由李炳擔(dān)任總導(dǎo)演，前后拍攝一年多，于2014年在央視播出。第一季展現(xiàn)了五個重大工程項目：《港珠澳大橋》、《上海中心大廈》、《北京地鐵網(wǎng)絡(luò)》、《海上巨型風(fēng)機》和《超級LNG船》。此次來漢拍攝的是《超級工程》第三季，共分為四集，分別講述路、橋、車、港。武漢地鐵7號線長江公鐵隧道將出現(xiàn)在第一集“路”篇中，預(yù)計今年十一期間在中央一套播出。