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      世界第三大盾構(gòu)抵漢組裝 將挖掘7號(hào)線越江隧道
      時(shí)間:2016-01-18 來(lái)源:原創(chuàng)文章 發(fā)布:本站編輯

      作者來(lái)源武漢晚報(bào) 日期: 2016-01-14

           

            昨天上午,武漢晚報(bào)記者從武漢地鐵集團(tuán)獲悉,將用于挖掘地鐵7號(hào)線越江隧道的盾構(gòu)機(jī)零部件,已于近期陸續(xù)抵漢進(jìn)行拼裝。今年“五一”前,這臺(tái)世界第三大盾構(gòu)機(jī)就將正式啟動(dòng)越江掘進(jìn)工作。

        作為我市規(guī)劃中的第三條跨長(zhǎng)江地鐵線,7號(hào)線同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首條公鐵合建越江隧道和最大的越江隧道。為了滿足隧道同時(shí)行車和地鐵的需求,7號(hào)線專門(mén)從德國(guó)海瑞克股份公司訂購(gòu)了兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī),用于江底隧道掘進(jìn)。定制的盾構(gòu)機(jī)直徑達(dá)15.76米,僅次于香港屯門(mén)和美國(guó)西雅圖等兩處隧道內(nèi)的盾構(gòu)機(jī),位居世界第三。從去年12月起,盾構(gòu)機(jī)的各處零部件就已相繼抵漢,目前施工方正在武昌工作井內(nèi)進(jìn)行拼裝。預(yù)計(jì)今年“五一”前可完成其中一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的拼裝、調(diào)試等準(zhǔn)備工作,正式啟動(dòng)挖掘,而另一臺(tái)將于6月前后始發(fā)。

        據(jù)了解,與此前的地鐵2號(hào)線、4號(hào)線、長(zhǎng)江隧道相比,7號(hào)線的難度更大。7號(hào)線三陽(yáng)路越江隧道項(xiàng)目經(jīng)理王志華對(duì)武漢晚報(bào)記者表示,此前的越江隧道盾構(gòu)機(jī)直徑一般為6.7米,此次直接“加碼”超過(guò)一倍,施工難度成幾何上升。另外,由于直徑大,導(dǎo)致出土量增加更多,也加大了工期壓力。據(jù)初步測(cè)算,7號(hào)線越江隧道兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)共需挖出110萬(wàn)方土,可以裝滿15000余列火車皮,單個(gè)隧道的掘進(jìn)工期大約在12個(gè)月。

        地鐵7號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)30.85公里,起于東方馬城,從三陽(yáng)路下穿長(zhǎng)江,經(jīng)過(guò)武昌火車站,終點(diǎn)到野芷湖。其中江底隧道長(zhǎng)2.59公里,分上、下兩層,上層雙向6車道可跑轎車,下層跑地鐵。未來(lái)全線建成后,將連接市內(nèi)的中央商務(wù)區(qū)和武昌濱江商務(wù)區(qū)。

       

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