2號(hào)線首度自動(dòng)駕駛 無(wú)人自動(dòng)折返功能?chē)?guó)內(nèi)領(lǐng)先

    昨天上午，武漢地鐵2號(hào)線首次進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試。上海卡斯柯信號(hào)有限公司武漢項(xiàng)目部副經(jīng)理黃毅說(shuō)，2號(hào)線將采用有人值守的自動(dòng)駕駛模式，其無(wú)人自動(dòng)折返功能，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　采用世界上最安全駕駛模式

　　昨天上午10點(diǎn)半，記者從武昌螃蟹岬地鐵站上車(chē)。地鐵列車(chē)駕駛室內(nèi)，身著制服的司機(jī)按下啟動(dòng)按鈕，列車(chē)緩緩加速開(kāi)往光谷廣場(chǎng)。

　　武漢地鐵2號(hào)線采用目前世界上安全程度最高的“有人值守的自動(dòng)駕駛模式”。自動(dòng)駕駛，是指列車(chē)可實(shí)現(xiàn)系列自動(dòng)駕駛功能；有人值守，是在軌道上有障礙，或有人闖入隧道時(shí)，司機(jī)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并緊急制動(dòng)。

　　昨天測(cè)試過(guò)程中，地鐵司機(jī)的右手始終放在一個(gè)外形像“蘑菇云”的紅色按鈕上，這是緊急制動(dòng)按鈕。目前，地鐵施工仍在收尾，這樣做是為了防止前方有人施工時(shí)發(fā)生意外。

　　可多處實(shí)現(xiàn)折返

　　進(jìn)入光谷廣場(chǎng)站后，地鐵列車(chē)開(kāi)始自動(dòng)折返。目前，這種信號(hào)技術(shù)僅在北京、深圳和上海的地鐵使用。

　　自動(dòng)折返，就是地鐵列車(chē)到達(dá)指定車(chē)站后，司機(jī)按下自動(dòng)折返按鈕，就可以下車(chē)交班了。列車(chē)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入折返線，然后回到車(chē)站?？梢詫?shí)行自動(dòng)折返的車(chē)站，包括金銀潭站、長(zhǎng)港路站和廣埠屯站。

　　除自動(dòng)折返外，地鐵列車(chē)還可以在中山公園站、積玉橋站和小龜山站實(shí)現(xiàn)手動(dòng)折返，在光谷廣場(chǎng)實(shí)現(xiàn)站前折返。黃毅說(shuō)，地鐵2號(hào)線將來(lái)還要向流芳方向延伸，建折返線投資較大，站前折返只需裝個(gè)道岔裝置即可，可以節(jié)省建設(shè)成本。

　　停車(chē)距離誤差30厘米以?xún)?nèi)

　　地鐵2號(hào)線車(chē)站站臺(tái)裝有安全門(mén)，列車(chē)靠站時(shí)，車(chē)廂門(mén)必須對(duì)準(zhǔn)安全門(mén)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，地鐵停車(chē)距離的誤差應(yīng)在30厘米以?xún)?nèi)，超過(guò)50厘米，就會(huì)影響乘客進(jìn)出。

　　黃毅說(shuō)，目前測(cè)試的結(jié)果顯示，武漢地鐵2號(hào)線的停車(chē)距離在30厘米以?xún)?nèi)的概率，達(dá)到了99.996%，比設(shè)計(jì)要求的99.96%精確得多。

　　兩套信號(hào)系統(tǒng)確保正常運(yùn)行

　　地鐵信號(hào)系統(tǒng)像是“指揮官”：獲取每一列列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，經(jīng)過(guò)精確計(jì)算和分析，再向列車(chē)發(fā)出啟動(dòng)、停站、開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)等各種指令。

　　在地鐵2號(hào)線軌道上，安裝有近700個(gè)黃色的信號(hào)標(biāo)，每個(gè)信號(hào)標(biāo)都有各自的里程值。每節(jié)地鐵列車(chē)的車(chē)頭、車(chē)尾底部均安裝有感應(yīng)器，當(dāng)感應(yīng)器正對(duì)信號(hào)標(biāo)時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)就能獲取列車(chē)的準(zhǔn)確位置，控制列車(chē)定點(diǎn)停車(chē)。

　　武漢地鐵2號(hào)線列車(chē)的頭和尾裝有兩套信號(hào)系統(tǒng)，一套系統(tǒng)出故障，可自動(dòng)切換到另一套系統(tǒng)。每套系統(tǒng)又各有3個(gè)通道，2個(gè)通道完好，就可以保證系統(tǒng)正常工作。