曾經(jīng)掘進(jìn)2號線過江段的“越江1號”和“越江2號”盾構(gòu)機(jī)，將承擔(dān)二過長江使命。項(xiàng)目部技術(shù)人員透露：“這兩臺盾構(gòu)機(jī)均是當(dāng)時(shí)為過長江新購置的?！?/FONT>

    為了實(shí)現(xiàn)“一年建成一條地鐵線”的目標(biāo)，過江項(xiàng)目部的施工人員節(jié)日沒休息。地鐵集團(tuán)4號線漢陽項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，按計(jì)劃，4號線將于明年底以前抵達(dá)武昌復(fù)興路。掘右線的“越江2號”本月運(yùn)抵?jǐn)r江路站，待左線始發(fā)一個(gè)月后，再過江。

    地鐵建設(shè)事業(yè)總部介紹：“4號線過江段地質(zhì)相比2號線，掘的風(fēng)險(xiǎn)更大一點(diǎn)。”4號線過江段大多是粉細(xì)砂和粉砂層，2號線的黏土層多于4號線。黏土層的隔水和穩(wěn)定性，好于粉細(xì)砂層。因此，4號線掘進(jìn)的穩(wěn)定性比2號線難控制。

    過江前，兩臺盾構(gòu)機(jī)均在中鐵科工基地完成了刀具“全更換”。“上一次過長江，刀具磨損得很厲害。”項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人說：“4號線過江掘進(jìn)刀具進(jìn)行了重新配置，刀盤上‘主力’——滾刀材料增加了復(fù)合鋼板，使它更耐磨。新增8把貝殼刀，用于保護(hù)滾刀。它能分離切開一些砂層，減輕滾刀的負(fù)擔(dān)”。

    據(jù)悉，4號線過江掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)刀具，是委托國內(nèi)品牌廠家生產(chǎn)，比武漢長江隧道用的法國海瑞克便宜，但高于國內(nèi)其他刀具產(chǎn)品。

    武漢市地鐵建設(shè)進(jìn)度表中，4號線一期和二期將分別于明年和2014年通車。截至目前，4號線一期多個(gè)區(qū)間已經(jīng)開始掘進(jìn)，車站主體建成。二期僅剩幾個(gè)站因拆遷未開工。

    4號線走向?yàn)椋浩瘘c(diǎn)漢陽黃金口，跨三環(huán)線立交后沿漢陽大道走，在老漢陽火車站附近繞古琴臺轉(zhuǎn)入鸚鵡大道，再轉(zhuǎn)入腰路堤路，下穿長江進(jìn)入武昌，沿張之洞路走行，經(jīng)武昌火車站→紫陽東路→傅家坡一路，轉(zhuǎn)上中南路→中北路→中北路延長線，終點(diǎn)武漢火車站。

    4號線是武漢市軌道骨干線路。它串聯(lián)漢陽和武昌中心城區(qū)、兩大鐵路客站、主要商業(yè)中心、東湖開發(fā)區(qū)和東湖風(fēng)景區(qū)，形成貫穿城市西到東北的重要交通走廊。據(jù)預(yù)測，遠(yuǎn)期4號線全日客運(yùn)量達(dá)到124.5萬人次，占整個(gè)公交客運(yùn)量的5.72%；4號線日承擔(dān)過江客運(yùn)量達(dá)到42.0萬人次，占整個(gè)公交過江客運(yùn)量的11.4%。（來源：長江日報(bào)）